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大阪市営交通民営化について(1)


3月4日 日の出近影
P3040007.jpg  



27年前大阪の地下鉄は東京より進んでいました。

私が社命で大阪に赴任したのが国鉄がJRに変わって民営化された昭和63

年の4月でした。東京駅から新幹線に乗車する時、駅員の方がハイッ!国鉄

最後のオレンジカードだよ!と叫んで国鉄名称のオレンジカードを立売してい

たので、思わず3000円のカードを買った事で憶えています。その時のカードは

使えるかどうか分かりませんが、使う機会が無くて今でも大事に仕舞っていま

す。話を本題に戻しましょう。

そんなわけで大阪に来て始めて大阪の地下鉄の車両に乗車したらエアコンの

涼しい風が頬に当たりビックリ。何故かって当時の東京の地下鉄にはエアコン

がありませんでしたので夏の暑い時期には車両内の窓を全開で走行していま

した。改札は駅員がまだ切符に鋏みを入れていました。大阪は当たり前のよう

に自動改札でしたので東京が日本の首都でなんでも一番と思って私にはチョット

したカルチャーショックでした。

(因みに今は東京の地下鉄も全てエアコン完備で自動改札です)

処がこの大阪市営地下鉄を2月15日の市議会2・3月定例議会で橋下市長が市

営地下鉄・バス両事業をそれぞれ廃止する条例案を提出したそうです。バスは14

年4月、地下鉄は15年4月から民営化目指すそうです。

民間企業は利益を上げる事が一番の目的ですが、公営企業の目的は、地方公共

企業法第一章総則の第三条に地方公営企業は、常に企業の経済性を発揮すると

ともに、その本来の目的である「公共の福祉」を増進するように運営されなければな

らない。また第5条に地方公営企業に関する法令並びに条例、規則及びその他の規

程は、すべて第三条に規定する基本原則に合致するものでなければならない。 と定

められています。この目的で地方公共企業は国と市民の税金で造られ、料金やコー

スも、多少不利益でも多くの納税者が利用出来るように便宜を図っています。今や市

営地下鉄・バスは市民共有の財産と言っても過言ではないでしょう。

(以下大阪民主新報2月24日号よりの抜粋)

しかるに何故にここで民営化するのか?橋下市長曰く公営事業で「経営感覚」が欠け

ていたそうです。確かに地下鉄の建設には1キロ当たり2~300億円の建設費が必要で

企業債等が膨らみ、赤字基調が続いて来ましたが、公営企業としての経営努力で03年

度以降は単年度黒字に転換。10年度には最大2900億円有った累積欠損金を、公営地

下鉄として初めて解消。11年度には167億円の黒字を上げ、企業債残高は7542億円(

07年度末)から5976億円(11年度末)へ、4年間で約20%も減らす超優良企業になって

いるそうです。

市営地下鉄は税金を使う組織だそうですが、確かに一般会計から地下鉄事業へ02年

度から10年間で約2千億円の出資金、補助金を繰り入れていますが、大半は地下鉄建

設やエレバーター・エスカレータ建設のためで、公共交通として必要なもの。営業外収益

では利子負担軽減を目的とする補助金(特別債元利補助金)は年々減額されて12年度

は7億円に。逆に地下鉄事業は一般会計に96億円を貸付、一般会計分担金も18億円

支出しています。

この事を見ても民営化をする必要等全くありません!

この項⇒続く   明日はバスについて・・・

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プロフィール

toko0124

Author:toko0124
「TREASURE BOX」命名の由来:森羅万象この自然界・人間社会には美しい現象・風物は数々存在しますが、一方では打ち捨てられ・朽ち果てた風物・人間もまた数多く存在するのも事実です。このブログではそんな朽ち果て・打ち捨てられた事物を、同じように打ち捨てられた社会のゴミのような存在である私が拾い上げてアップしていきます。そんな中からキラッと光る宝物を見つけて頂いたら幸いです。1月4日「DUST PAN」改め「TREASURE BOX」に変更しました。

住まいは大阪北の端島本町に住んでいます、ここは京都を隣に控えているためもあり、いろいろ歴史的な遺跡が多数あります、メタボ克服のため連日デジカメ片手にそんな風景を撮りながら歩いています。また年に数回故郷岩手県の遠野に帰省し、時には民話のふるさと「遠野」の風景もご案内します。

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